Le sauvetage

La station de sauvetage d’Ouessant
Publié le 21 août 2007
par Webmaster
L’année 1865 marque la création de la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés, dont le premier président est l’Amiral Rigault de Genouilly, ainsi que le début d’une période d’amélioration des conditions de secours aux naufragés en mer d’Iroise.

A partir de 1866 des bateaux sauveteurs sont placés dans la baie de Lampaul à Ouessant et à Molène et Sein ; ils sont gréés de telle sorte qu’ils remplacent avec avantage les chaloupes de pilote qui interviennent pour secourir les naufragés et aider les bateaux en difficulté.

La première maison-abri (13,25 m x 6,60 m) peut contenir un canot d’une dizaine de mètres. Le premier canot de sauvetage à Ouessant est l’Anaïs, une petite baleinière à rames de 9,78 m de long, propulsée par 10 avirons, remisée au fond du port de Lampaul, mise à l’eau au moyen d’un chariot.

L'abri de sauvetage dans le port de Lampaul - le bâtiment en arrière plan © Collection privée de Christian MensL’Anaïs est transportée sur tous les lieux de naufrage, mais par tempêtes de sud-ouest, il lui est impossible de sortir de la baie de Lampaul pour intervenir au sud ou à l’est de l’île.   En 1884, au Nord-est de l’île est créée au Stiff une seconde station de sauvetage complémentaire à celle de Lampaul orientée à l’Ouest. Les manœuvres au Stiff sont difficiles du fait de la pente à 15 % et de la houle entrant par vent de nord et est.   En 1884, un deuxième Anaïs remplace le premier ; il est long de 11,50 m et est armé de 12 avirons ; il pèse 3,3 tonnes. En 1885-1886, il est construit à Lampaul un second abri de 15 m de long jouxtant le premier. Cet hangar servira de chapelle ardente, le 15 juin 1896, après le naufrage du Drummond-Castle où malgré l’intervention en mer des canots Anais (le 2e du nom) de Lampaul , Amiral Rigault de Genouilly du Stiff et Amiral Roussin de Molène, on déplore 243 cadavres.

La carrière de l’Anaïs se termine en 1910. Un autre canot construit chez Augustin Normand lui succède, l’Amiral Rivet, envoyé à Brest en 1922 et remplacé par le Marie Boursin, premier canot à moteur de la station ; enfin l’Amiral Rivet revient motorisé à Lampaul, en 1930.

Entre les deux guerres, les canots sont améliorés. Ils sont équipés d’une petite voile et d’un moteur à essence mais restent avant tout des canots à rames.

En 1936 et 1937, sont mis en service deux solides canots de sauvetage à moteurs diesel :

- pour la station du Stiff, un bateau présenté lors de l’Exposition Universelle de 1937, l’Amiral Rigault de Genouilly –du nom du premier Président de la S.C.S.N, de 13 m de long avec 2 moteurs diesel de 40 CV
- pour la station de Lampaul - le Ville de Paris.

Le Ville de Paris est considéré comme le prototype du canot de sauvetage. Il est encore l’héritier de la conception du canot à rames car il ne comporte aucun abri pour les blessés et l’équipage.

En 1958, l’Amiral Rigault de Genouilly est désarmé. Il ne sera pas remplacé.

En 1960, un nouveau canot est inauguré, le Patron François Morin, en hommage au patron de l’ancien bateau de sauvetage Le Ville de Paris.

Vedette de sauvetage "Ile d'Ouessant" de la S.N.S.M. [DR]En 1995, est mis en service un prototype auto-redressable pour intervenir plus vite et avec davantage de sécurité : l’Ile d’Ouessant de la Compagnie S.N.S.M. La compagnie S.N.S.M. est l’héritière de la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés et de la Société des Hospitaliers Sauveteurs Bretons, fondée en 1873.

Dans les parages difficiles et dangereux de l’île, le maintien d’une station de sauvetage s’impose pour les raisons essentielles suivantes :

- Les remorqueurs de haute mer et les bâtiments de la marine nationale ne peuvent intervenir dans des zones à récifs, à cause de leur tirant d’eau,
- Le passage n’est permis dans les hauts fonds qu’à un seul canot,
- Les hélicoptères sont inopérants lorsque le vent dépasse 50 noeuds,
- Les petites unités ne peuvent être secourues que par un bateau en rapport avec leur taille.


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